李華:未來煤炭調出增量主要集中在三西地區

小剛 閱讀:154 2020-02-22 09:14:11 來源:網絡整理

  新浪財經訊 8月22日至23日,“2018中國國際鐵礦石及焦煤焦炭產業大會”在上海舉辦。本次大會以“深化變革,乘勢而為”為主題,由中國煤炭工業協會、中國鋼鐵工業協會、中國煉焦行業協會和大連商品交易所聯合主辦,上海鋼聯電子商務股份有限公司承辦。來自相關政府部門、行業協會、產業龍頭企業和金融機構代表參加會議。新浪財經全程直播。

  中國鐵路經濟規劃研究院研究員李華出席大會并發表主題演講?!?/p>

中國鐵路經濟規劃研究院研究員 李華

中國鐵路經濟規劃研究院研究員 李華

  李華指出,目前中國煤炭調出區集中三西地區,這三個省區承擔目前四分之三以上省區間向外調出的煤炭運量占了鐵路的一半。2017年主要的煤炭調出重點集中在山西、陜西和內蒙古西部地區,其他的傳統的貴州、黑龍江、河南調出量也越來越少,而且已經變成了凈調入區。

  未來煤炭調出主要的增量,就集中在三西地區,目前是80%,未來無論哪一個年度的增量,90%可能來自這一個區域。從消費端的情況看,原來傳統都是在沿海,包括華東、華南,還有靠近沿海的長三角、珠三角大的經濟區域內,現在看來需求端也有一些波動性變化,向中西部轉移的趨勢比較明顯,這也是由于中部地區去產能力度加大,本身當地產能煤減少,外調量需求加大。

  以下為文字實錄:

  很榮幸受主辦方邀請參與2018中國國際鐵礦石及焦煤焦炭產業大會,大家知道最近圍繞國家的環保,藍天保衛戰,關于鐵路、煤炭和鐵礦石運輸,國家又出臺了一些政策性的要求,對鐵路行業也有一些明確的策略,在這里也給大家做一下介紹。內容比較多,有四個部分,首先介紹一下目前煤炭和鐵礦石運輸的基本狀況。

  從2012年到2016年,煤炭運輸曾經出現了下滑,從2000年一直到2012年保持長期增長趨勢下,出現了需求的萎靡,導致運輸需求出現下滑,拐點出現在2016年下半年,近兩年鐵路的煤炭運輸還是保持快速增長的勢頭。1到7月份同比增長10%,在總的煤炭運輸里面電煤占絕對的比重,占70%。煤炭的運量目前占鐵路貨運量比重的60%。從最近十幾年以來,鐵路煤炭的運價出現快速增長,可能也是影響運輸需求出現波動性比較重要的因素,目前中國煤炭調出區集中三西地區,這三個省區承擔目前四分之三以上省區間向外調出的量,出來鐵路的煤炭運量占了鐵路的一半。這是2017年主要的煤炭調出省情況,重點集中在山西、陜西和內蒙古西部地區,其他的傳統的貴州、黑龍江、河南調出量也越來越少,而且已經變成了凈調入區。事實上全國3000多個貨運站,大家從圖上也看到,從發運的時候還是相對集中,包括內蒙古東部的呼倫貝爾,發送量非常集中,300多個車站占了90%,到達也是一樣的,重點集中在沿海和東部區域。

  實際上煤炭運量在穩定波動性增長,鐵路線網的擴張規模也很快,在市場上的表現,經常出現運力緊張的情況,這也與整體上在國家鐵路運煤車這幾年出現波動有一定的關系。主要原因是線網雖然擴張了,但是運輸需求出現減緩,同步配的車輛也出現了下滑,在設備的更新上,略微有一點遲緩,基本上統計下來近三年,每年以運煤車主導的車型基本上每年減少了10000多輛,現在在逐步得到補強。

  下面介紹一下煤炭這塊調出的格局,這張圖反映區級之間調出的情況,重點在中部的核心區三西(山西、陜西、蒙西)地區調出,重點反映三西通道布局情況,目前是北通道,這一區域調出的煤炭重點是向環渤海四大港口進行鐵水聯運的西煤東運的通道,可以定義為動力煤鐵水聯運的通道。中部以無煙煤和焦煤,連通的港口是青島和日照港。南部通道陜西到西安,向華東沿海地區輸入,焦煤向外輸出的通道,大家從圖上比較直觀看出來無論從運輸的煤種,運輸的性質和通道的布局上有顯著的特征。

  從三個通道的情況下,北通路占絕大部分,大約占70%,重點剛才說的通道全部是除煤以外沒有別的。中通路有一部分焦煤和無煙煤,線路稍微少一些,南通路相對比較分散,山西靠近南部區域的,直達的成份占了70%到80%,剛才談到北通路,鐵水從礦區經鐵路運到港口,運輸占85%,這是目前鐵水聯運大致的情況,包括內蒙古東部地區,近幾年的情況,大家在工作中也有了解,越來越向環渤海了唐山、秦皇島、天津等集中。

標題:李華:未來煤炭調出增量主要集中在三西地區

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